伺服电机涡轮涡杆减速机传动侧隙对装配的影响。但从另方面来说,侧隙的存在,在某种意义上来说也是有好处的,好比,侧隙中间可以存放润滑油膜,还可以补偿自锁减速机在工作过程中,因为温度变化而引起的齿轮热胀冷缩的变形量。伺服电机涡轮涡杆减速机产生齿侧隙的原因:从理论上讲,对啮合齿轮在运转过程中不应该留有侧隙,但实际上因为伺服电机减速机的齿轮有制造尺寸、中央距、轴承等不精确度和制造公差的存在,必定引起侧隙,此外,减速箱摩擦产生热,在温度从20摄氏度变化到70摄氏度时,蜗轮的齿节圆的线性膨胀量大于蜗杆的齿节圆的线性膨胀量,说明蜗轮受温度的影响比蜗杆的影响要大,而蜗杆、蜗轮在节圆的线性膨胀量的总值远弘远于蜗杆的间隙,因此造成了蜗轮卡死的结果,给我们的装配工作造成了很大的影响。涡轮涡杆减速器的传动侧隙,行业中都有明确的划定,如小侧隙、大侧隙、尺度侧隙。所以伺服电机涡轮涡杆减速机的传动侧隙,其大小定要结合实际情况来确定。但是只是简朴的做了些先容,很难见到具体的理论论述。如传过过热,声音较大等。
侧隙对装配的影响:在装配的案例中,有台伺服电机涡轮涡杆减速机因为装配不当,将蜗杆的侧隙调到0.06毫米,跑合4小时后,听其传动声音很小,合上盖子移动到车间,作动密封试验时,传动分机内温度上升很快,并在跑合8小时后,泛起润滑油气化,象雾样从蜗轮心轴上冒出,直至卡死,此故障发生后,我们分析以为,可能是因为侧隙过小,在加上负载的情况下,蜗杆传动中,齿轮减速电机齿面间相互滑动增大,产生的摩擦热增快,使得蜗杆蜗轮本身发生体积膨胀,间隙消失,便发生了上述卡死的情况,后面拆开机器,证明了我们的想法主意,于是我们经由反复试验,终将间隙调整到0.30比较理想。在实际应用中,我们的装配工人往往因为吃不准侧隙的大小,经常按以往的经验来安装伺服电机减速机,很轻易造成侧隙不当,对伺服电机减速机的装配造成重大的影响,小编结合所接触的案例,去掉复杂的应力分析,运用简朴的线性膨胀计算,来说明侧隙的大小对装配的影响,以引起大家对伺服电机涡轮涡杆减速机传动侧隙的正视。
蜗杆传动中因蜗杆头数般较小,所以能够实现较大的传动比,又因为传动比很大,零件数量又小,因而结构很紧凑,另外伺服电机蜗轮蜗杆减速机,因为蜗杆齿是连续不断的螺旋齿,蜗轮齿和它是逐渐进入啮合及逐渐退出啮合的,同时啮合的齿对又较多,故冲击载荷小、传动平稳、噪声低,同时其本钱低,经济公道,可靠程度高,正由于伺服电机减速机有以上的优胜性,所以用途很广泛,但是,因为蜗杆传动与螺旋齿样,在啮合处有相对滑动,当滑动速度很大,工作前提不够良好的时候,就会产生较严峻的摩擦与磨损,从而引起过分发烧,使润滑情况恶化。特别是蜗轮与蜗杆的间隙的大小对传动副的影响是很大的,在装配的过程中,伺服电机减速机所发生的机器故障大部门都与侧隙有关。//www.haoxiao888.com/product/list-safxiliejiansuji-cn.html
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