提高球面自锁减速机质量的方法探究。这样就必需进行蜗杆的轴向调整，使自锁减速性能在工作负荷下保持双接触线位置。其方法是在自锁伺服减速机中蜗轮齿侧面涂上薄薄的层红丹，利用另齿面反转，使涂红丹的齿转到与蜗杆齿面啮合的部位，然后在蜗轮轴上加负荷，使红丹齿面与蜗杆齿面压紧，滚动蜗杆个小角度，再利用涂红丹齿的背面反转上来，就可以在被蜗杆包抄的几个蜗轮齿面上看出双接触线。按标记进行安装后，即可进行双接触线检修。因此准确的调整是球面蜗轮副出产的重要环节。从我们调整绞车电动机减速机来看，在同样超负荷吊到12吨情况下，调整不好的运转电流高达50-60安培，油温猛升甚至冒烟，运转时间长则泛起齿面擦伤和胶合现象。球面自锁自锁减速机的调整:球面蜗轮副经电火花跑合、清洗、重新安装后泛起双接触线，马上加负荷使用并不定很好。由于在加负荷后，蜗杆将因为轴承的间隙和变形产生轴向移动，所以蜗轮副双接触线的良好位置将遭到破坏。

为了不至于影响出产，又能解决出产中的实际题目，因此决定采用十几台分歧格的自锁减速机作为试验对象，固然蜗杆已进行过倒坡修形，但因为我们的产品仅做单向运转，所以全修正型修正后齿侧间隙稍增加，般增加0.1毫米左右，对自锁减速机的工作没有影响。 为了达到全修正型球面蜗轮副的要求，我们采用了电火花跑合的方法，电源为双闸流管脉冲发生器，直角减速机内加入24号汽缸油，缘蜗轮轴，并在蜗轮轴上加上定负荷，消除轴承间隙，保持放电油膜，跑合前将自锁减速箱的蜗轮及蜗杆位置调整好，并做好标记，以便清洗后找正。总跑合时间般约在4-6小时，跑合好后进行清洗安装。正常双接触线应该是在球面蜗轮副运转过程中，任何时刻自锁减速机蜗轮和蜗杆均有2Z’-1条线接触(Z′为蜗杆包抄蜗轮齿数)，如Z’=5时则有9条线同时接触。实际情况是，因为蜗杆齿未全部跑起来（电火花跑合)，特别是进口齿未跑起来，因此蜗轮第个齿偏于齿接触。 

为了提高解决球面蜗轮副存在的题目，进步产品质量，我们对以前的出产情况进行了全面分析，发现影响球面自锁减速机质量的原因是多方面的:设计参数落后;倒坡修正型落后;蜗杆齿面硬度低，蜗轮齿面硬度高;轴承结构不公道;工艺工装精度低等等。对个蜗轮轮齿来说，其通过全部蜗杆齿，接触线应从凹斗两端逐渐过渡到中间，然后离开啮合，发果把蜗轮掏出，也同样可以看到蜗杆齿上的双接触线。开始跑合时般蜗杆接触点部位，然后向两端发展，待进口和出口全部跑起来，此时蜗轮齿面凹斗就已形成，即可休止跑合，跑合时所采用的尺度为精-中(或精)-精，以保持良好的齿面光洁度。在此基础上制订了提高进步球面自锁减速机质量的计划，并进行了球面蜗轮副全修正型试验。 而经调整好的运转电流仅有25-30安培，且长时间运转油温不上升。这样才能充分施展球面蜗轮副高承载能力的特性。蜗轮蜗杆减速机的蜗轮开始接触在齿面中央偏进口边的条线宽约10毫米左右，经跑合逐渐发展泛起凹斗，般凹斗部宽30-35毫米，根部宽25-30毫米，深度0.5毫米左右。//www.haoxiao888.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html